ウッド・センター・コンソールに交換
シフト・ノブとブレー・キレバーを内装同色化

オリジナル

交換後

ウッド・センター・コンソールに交換

黒のセンターコンソールをウッドに換えました．
ウッド自体はサードパーティーのものですが、ベースユニットは純正のものでした．
1994年9月交換．

シフト・ノブとブレーキ・レバーを内装同色化

シフトレバーとサイドブレーキレバーを黒からクラシックレッドに換えました．
センターコンソールをウッドにし、内装色がクラシックレッドだったのと、同色の純正オプションがあったので換えました．
内装と同色のため、まったく違和感が無く、最初から同色だったという感じです．
1995年5月交換．

フロント・リップ・スポイラー装着
アルミ・ホイール交換

オリジナル

ホイール交換、リップ・スポイラー装着

フロント・リップ・スポイラー装着

エアロパーツがMテクなので、M3 と同じようにリップスポイラーを装着しました．
当時はこれを装着すると全長が変化するので、ディーラーでは車検が通らない、なんてこともありました．
1995年7月装着．

アルミ・ホイール交換

オリジナルタイヤは 205/ 60R15 でスタースポーク・スタイリングのアルミホイールを履いていましたが、せっかくスポーツ・サスペンションが付いているので、ホイールを BBS のRX に、タイヤを BS の 215/ 45ZR17 に換えました．
スポーツサスのおかげでバタツキ感もなく、ハイグリップになって、GOODでした．
1995年10月装着．

アルミ・フットレスト装着

AC Schnitzer 製のアルミ・フットレストを装着 フットレストの分厚くなるので、同じドライビングポジションを取っていても、左足がより踏ん張れるようになり、サーキット走行にはとてもよい効果があります．